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2020作者:admin

大盘简析3月8日,沪深两市双双低开,震荡下跌,大金融板块全天领跌两市,成杀跌主力军,沪指回补前期跳空缺口,跌破3000点整数关,市场成交量连续3日过万亿,最终三大市场股指均以大跌报收

截止收盘,沪指报2969.86点,跌4.40%;深成指报9363.72点,跌3.25%;创业板指数报1654.49点,跌2.24%

盘面上,软件股逆势冲高,芯片股上演涨停潮,但大金融股表现低迷,盘中跌幅居前,难以带动两市企稳回升;午后市场延续低迷态势,指数依然偏弱

整体而言,权重与题材表现均不佳,权重板块稍逊于题材板块,市场大幅震荡,资金高位多空对峙激烈,预计后市或面临盘整风险

技术上,沪指震荡回落走低,盘中反抽在5日线上方遇阻震荡回落,收盘跌破10日线支撑,从周线来看下方支撑在2906点一线,短线大概率在2906-2980点区间震荡整理

创业板表现稍强,早盘大幅低开后一度强势反抽翻红,但在周线压力位1700点附近再次遇阻回落震荡走低,短线来看,先关注下方10日线1605点支撑力度,这里注意调整强度如果加大,则有可能回补周一跳空缺口

短线10日线附近应该会有支撑反弹,但反弹的高度有限,大概率围绕1600点一线进行震荡整理

总体上,今日市场受到一些利空的影响大幅低开之后继续持续回踩,最终出现大跌走势

同时板块基本形成普跌,个股跌停板家数超过两百家,为近期火热的市场浇注了一盆冰水

既然今日市场的类似“断头铡”的阴线表现,趋势的形态可能会改变,则相应的操作策略也应做出调整

目前市场金融、科技以外的板块,仍处于底部区域,建议投资者逢低关注底部绩优股

策略目前来看沪指从2440运行至3129点涨幅达28.2%,超出了25%的上限,但整体来说属于第一波涨幅的有效范围

如果市场展开回踩,时间将维持几个月,投资者需要高度跟踪未来的路径演变

因此沪指能否见第一波上涨的顶部是近期需要重点跟踪的

近期大盘上涨过快,个股涨幅过大,均线系统斜率过陡,市场需要休整,大盘深幅调整是在意料之中的,后市大盘可能在2900点-3100点之间上下波动,做箱体震荡

不过从中线看,股市成交量暴增,连续多日超过万亿,市场全面活跃,政策面支持,外资持续流入可以期待,大盘中线趋势向好,股市大级别行情仍然存在

金融板块在连续暴涨之后,受昨晚众所周知的消息影响今日出现重挫,板块内大面积跌停,虽然会有反复,但预期连续暴涨将暂时告一段落

取而代之的则是以芯片、半导体为首的科技股,积极型投资者可跟踪,但需要严格注意仓位控制

板块配置方面,建议关注两类,一类是政策持续发力下的科创型产业投资机会,如计算机、医药等;一类是近期市场热度较高的科技类成长板块,如半导体、5G概念、工业互联网等

操作上,合理控制好仓位

操作上,高位的获利个股暂时获利了解,而具备政策面、基本面、低价格等于一身的品种仍可以趁机低吸

有分析人士列举了几个标的:长安汽车、利亚德、香飘飘、比亚迪、博创科技、亿纬锂能热门标的 比亚迪:2月新能源车销量继续高增长 第一,补贴政策未出,公司延续去年以来高增长状态,预计3月仍继续

公司2月新能源乘用车批发1.4万辆,同比+70%,环比-50%;主要受到BEV推动,2月销量达到0.8万辆,同比大增1216%,PHEV 0.6万辆,同比-21%,环比分别-51%和-49%

商用车仍在淡季,销售424辆,同比+250%

目前补贴政策仍未落地,假设近期出台,大概率也不会立即执行,预计3月市场和公司将延续高增长状态

我们预计公司1季度新能源乘用车销量有望达到7万辆/同比+146%,对应3月2.8万辆/同比+113%

  第二,补贴退坡预期持续消化,全年行业销量无需过度担忧

2019年补贴政策目前还未正式出台,考虑较为悲观的情形,假设补贴标准缓冲期退坡40%起、正式期进一步退坡,且严格取消地补、营运车补贴标准再减半,会对产业链带来利润或终端价格压力,这在A00级BEV、A0级BEV和A级营运BEV上会相对明显,仅考虑该新增压力,我们预计全年127万辆新能源乘用车

与此同时,还应考虑车企调整产品组合、保份额弃利润等后续应对措施,实际情况将高于127万辆的预期,我们预计2019年全年新能源乘用车销量能够实现140万以上的销量,对应增速37%+,且结构将进一步向中高端倾斜

  第三,预计公司继续领跑新能源汽车市场,中高端龙头地位稳固

2018年行业25%增量来自于比亚迪,高出第二名13个百分点,主要得益于公司18年开启新一轮产品周期,尤其二代唐DM作为售价28万元左右的高端车型,开始超越其它自主新能源车并与部分合资燃油车竞争,成为有史以来最畅销的非A00级新能源车

2019年补贴政策虽未确定,但护航中高端车型发展的趋势不变,比亚迪聚焦A0以上尤其A级以安恩与奶牛上车型,特别唐系列预计2019年继续维持稀缺产品定位,总量和结构依然领先同行

我们预计公司2019年将以份额/销量为优先目标,以适当提价来应对补贴退坡,由于中低端车型占比较少,预计对公司总销量影响不大

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